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明年上市：独家前瞻两厢名爵MG6

发表时间： 2008年11月13日 10时59分评论/阅读(/)

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荣威550作为上汽一款进军欧洲市场的主力车型，有业内人士曾经担心：欧洲长期以来一直是两厢掀背车的天下，车身体积超过普通紧凑级三厢轿车的荣威550能否获得欧洲市场的认可呢？事实上，在荣威550研发之初，两厢车型便已经纳入计划之中。

在经历南汽与上汽品牌合并之后，进军欧洲市场的主力也有所变化：品牌更加原汁原味的南汽名爵MG品牌将会代替荣威出征欧洲市场，但是在背后提供技术支持的却依然是荣威550平台。名爵品牌第一款紧凑级轿车将会是基于荣威550平台的两厢车型——名爵MG6。近日，国内汽车杂志透露出这款两厢名爵MG6的效果图，并且在欧洲各大汽车网站中纷纷被转载，引起关注。

两厢名爵MG6造型并不突兀

从效果图可以看出，两厢名爵MG6延续了三厢版荣威550车型大部分车身结构，并在车尾部分采取了对C柱结构与后窗玻璃改动最小的大倾角斜背式设计。此举与福特福克斯的造型手法非常接近，不仅降低了设计成本，而且还达到了不破坏原车型流畅的车身曲线。如此修改后的两厢名爵MG6的侧面造型依然保持了欧洲流行的贯穿车身整体的高腰线设计使其充满了动感。以掀背尾门代替的后行李舱也并没有因为改动而显得突兀。从前脸造型上看，两厢名爵MG6基本保持荣威550所设定的布置，但是前保险杠与进气格栅的设计则焕然一新。相对荣威550过于稳重的前脸造型而言，两厢名爵MG6表现出更加运动的一面，并且细节处理也很好的保留了MG品牌经典的设计元素。

图1：名爵品牌第一款紧凑级轿车将会是基于荣威550平台的两厢车型——名爵MG6

图2：两厢名爵MG6基本保持荣威550所设定的布置，但是前保险杠与进气格栅的设计则焕然一新

车尾造型，两厢名爵MG6更加注重运动感的刻画，不过在尾门和尾灯的造型处理却与新马自达2非常酷似。总体来说，基于荣威550开发的名爵MG6已经与几年前曝光的代号为RDX60的研发车在造型风格上有非常大的区别，不过从后翼子板突出的笔触还依稀能看得出RDX60对这款两厢车型的影响。不仅如此，预计明年两厢荣威550版本也将会出现，由于两者共享很多设计，因此两厢荣威550与名爵MG6的外观造型将非常相近。

图3：车尾造型两厢名爵MG6更加注重运动感的刻画，不过在尾门和尾灯的造型处理却与新马自达2非常酷似。

图4：两厢名爵MG6的内饰依然延续荣威550的造型设计。

将搭载上汽1.8 DVVT发动机

目前率先上市的荣威550搭载的是1.8T涡轮增压发动机，但是销量平平。昂贵的特殊配件，繁琐的日常使用注意事项，不太令人满意的油耗和同样令人头疼的拥堵路况都成为中国消费者不愿为涡轮增压发动机买单的主因。因此1.8升DVVT发动机将成为日后为提高销量的主力动力，同时这款发动机也将出现在两厢名爵MG6车型上。

图5：率先上市的荣威550搭载的是1.8T涡轮增压发动机，但是昂贵的特殊配件，繁琐的日常使用注意事项，不太令人满意的油耗和同样令人头疼的拥堵路况都成为中国消费者不愿为涡轮增压发动机买单的主因。

说到这款1.8 DVVT的来历，上汽利用曾经用于罗孚与MG多款车型的1.8升18K4F发动机为基础，增加DVVT可变气门系统。型号为18K4F的罗孚1.8升发动机曾用于MG ZR，罗孚45，75等多款车型。其最大功率86kw/5500rpm和最大扭矩160Nm/2500rpm，动力上并没有任何惊人之处。但是这款全铝发动机匹配上目前主流的DVVT技术之后所能激发的潜力不可估量。

图6：上汽利用曾经用于罗孚与MG多款车型的1.8升18K4F发动机为基础，这款全铝发动机匹配上目前主流的DVVT技术之后所能激发的潜力不可估量。

不少人将它与传奇的罗孚K4系列1.8升VVC 18K4K发动机以及VHPD版（超高输出版）直四发动机混为一谈，然而他们却存在着本质上的区别。曾经被用于莲花爱丽丝跑车的是1.8升VHPD版直四发动机比普通1.8升K4自然吸气发动机增加了罗孚VVC可变气门正时与升程系统，并且经过莲花的调校后输出功率达到了130kW（升功率高达72kW/L）。罗孚K4 VHPD版的独特之处便在于罗孚VVC可变气门正时与升程系统，但是这套系统结构相当复杂并且可靠性也并不好，未能成为主流。不过作为为数不多的可变气门正时与升程技术，罗孚VVC系统依然是值得称道的设计。可变气门正时VVT技术也并非是哪一家汽车厂商的独门绝技，事实上有很多知名汽车零部件供应商都掌握VVT技术。在全球化的今天，上汽通过技术引进的方式获得DVVT技术并非难事。

两厢车型并非临时拍板

南汽与上汽合并之后，研发实力较弱的南汽完全依靠上汽的车型开发能力。因此在今后南汽名爵MG品牌将与上汽荣威实现平台/车型共享。在今年北京车展上，上海汽车技术中心总经理高卫民就曾透露：荣威550平台上首先规划了两厢车和三厢车型，不过并未考虑SUV车型。根据市场调研，在中国市场首先上市三厢版车型，两厢版车型将在中国和欧洲市场随后推出。

图7：荣威550平台上首先规划了两厢车和三厢车型，不过并未考虑SUV车型。根据市场调研，在中国市场首先上市三厢版车型，两厢版车型将在中国和欧洲市场随后推出。

未来几年名爵品牌紧凑型车也同样将规划多款车型，包括两厢、三厢轿车和小型MPV，具体的车系将包括MG5和MG6。名爵MG6将成为继MG7自动挡上市后的下一款产品，并且确定在明年上市，新车预计售价在12万-16万元之间。名爵将在后年推出MG5，车型定位将介于MG6和MG3之间，将分别搭载1.5升和1.6升两款发动机，预计市场售价在10万元左右。

荣威550的研发并不是一蹴而就的。该项目启动于2005年，整车开发由上海汽车技术中心上海总部与欧洲技术中心的中、英两国工程师共同研发完成。上汽在收购罗孚车型知识产权时，将包括曾担任MG罗孚集团首席工程师的David Lindley在内的150名外籍工程师皆数收入帐下，并在英国就地成立了研发中心。荣威550对于上汽和南汽来说并不仅仅是一款新车，而是一款富有发展潜力的平台。简单的说荣威550是罗孚75（荣威750）的低成本短轴距版本。荣威550的前悬架结构与荣威750非常近似，但是荣威550前悬架中的下摆臂并没有采用荣威750所使用的轻质锻铝材料。荣威550的后悬架结构则与荣威750完全不同，荣威550的多连杆后悬架结构设计更接近常见的四连杆悬架。可见，定位与售价更低的荣威550在悬架形式与材质上都做出了相应的调整。

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