[ 王灿彬 ]

本土品牌的新挑战--合资企业造自主品牌

发表时间： 2008年05月16日 10时49分         评论/阅读(/)
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原有本土品牌（奇瑞、吉利、华晨、海马等为代表）在刚结束的北京车展上的抢眼表现，让大家对本土品牌的又信心十足了，似乎战胜通用、大众、丰田等国际巨头的时机指日可待，但这仅仅是表面现象。华晨汽车董事长、总裁祁玉民在北京车展前仍然忧心忡忡，“本土品牌最大竞争在于合资品牌将产品线往下延伸。”
   的确，丰田雅力士、马自达2、福特新嘉年华等众多精品小型车的出现，让原先在低端车拥有优势的本土品牌承受了前所未有的压力。但事实上，压力远不止这样，一位知名合资企业的中方负责人就是这样告诫本土品牌，“本土品牌最大的挑战是在于合资企业造自主品牌。
  
    “合资企业想造便宜的车不是一件容易的事情，有些企业就造不出来。”上述中方负责人说，“品牌是给客户的承诺，因为合资的设计标准就在这里，比如说车身刚度、扭曲程度都有一些标准，没法改的，决定了合资品牌最便宜的车是在哪里。”
    据了解，日产最便宜的车，是铃木代工的车，贴日产牌；丰田也有车型让大发代工，并贴上丰田的标。
   但中国市场那么大，接受这种车，所以合资企业就换个标，开始做自主品牌，这一反应了合资品牌开始重新认识中国市场，灵活作出调整。中国最成功的合资汽车企业之一的广州本田花费20亿元打造了自主品牌的雏形--理念概念车已经出现在北京车展的舞台上，其所受关注度甚至远超第八代雅阁、飞度；而一向强势而又谨慎的丰田社长渡边捷昭也表示，可以考虑让一汽丰田和广州丰田发展自主品牌。这也让原有的本土品牌承受了巨大的压力。
   合资品牌做自主品牌绝非换个商标那么简单。因为自主品牌标准较低，比如说不用双面镀锌板，马上就便宜。与本土企业相比，合资企业拥有全球平台共享带来的规模优势，还有现有的体系对品质的保证，但合资企业的本土品牌并不一定都是小车。上述合资企业负责人称“比如是20万元的车，可能是八缸发动机，后轮驱动，车身做到5米，那么本土品牌怎么竞争呢？”。
  当然，原有的本土品牌绝非一无是处，与合资品牌相比，本土品牌没有约束，效率更高，而合资企业约束较多，为全球共享牺牲一些资源。上述负责人也告诫本土不要浮躁、在基础、标准的建立、品质等方面来提升。“有些自主品牌车型连横梁都没有，这是保护成员的最后一道屏障。”他说。
  对于原有的本土品牌而言，一场新的战斗才刚刚开始。
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