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      郭登礼 -- 腾讯博客

      华西都市报副总编辑http://622007599.qzone.qq.com
      腾讯认证 《华西都市报》副总编辑
      [荐] 微增长才能支持车市健康成长
        微增长才能支持车市健康成长
         
          6月初,两大“火炉”城市重庆和深圳同时举办国际车展,酷暑并没有阻挡消费者的热情。这两场规模和质量都十分一般的车展,也给“微增长”中缓慢前行的车市加了一点温。据重庆晨报报道,重庆国际车展首日6万人参加,展馆内人山人海,实现新车销售1389辆。   

          深圳车展的热闹劲儿并不输于重庆,据深港澳车展组委会总经理孟宾介绍,每年的国际车展,不仅深圳本地居民非常活跃,来自广州、东莞、珠海、潮汕等地方的消费热情也非常高,去年国际车展仅仅6天就销售新车13000多台,何等生猛!今年预计也不会低于这个数。某品牌经销商告诉笔者,现在厂家都把各地车展当作卖车的好机会,他们认为“微增长”时代市场机会不多,不在这个时候捞上几把,日子可怎么过? 

          尽管两大车展给当地车市带来了繁荣,然而我们必须清醒的认识到,像重庆和深圳这样的城市车展,对于全国车市来说只是一剂短时兴奋剂,不是强心针,更不是维他命。不久前,中国乘联会公布最新数据,今年5月,国内广义乘用车的总销量为1176328辆,环比增长2.2%。今年1—5月,我国累计销售5858907辆,同比增幅为4.4%。专家们预测2012年国内乘用车销售增长同期不会超过10%。如果全年继续保持微弱的增长,无论是厂家还是商家,经营压力都会空前的大。 

          “微增长”真的是洪水猛兽?其实不然!从欧美汽车产业发展成熟的国家近30年来的成长历程看,“微增长”才是理性增长!正像丰田中国执行副总经理董长征所说,微增长是一个机会,如果企业能够在这一时期充分调整产品结构,让企业产品规划更加多样化,让用户购买有更多选择,对企业自身的发展和行业技术的进步,都会是有好处的。 

          事实上,车市的微增长,是市场自我调节的合理逻辑。美国汽车近5年来销售量年增长也不足5%,而中国市场入世10年来一直保持每年10%以上的年均增长。这样“高歌猛进”式的增长,不但给城市公共交通造成了巨大压力,对行业健康稳健的发展也不利。阶段性的微增长,可以让企业理性解决发展中的技术瓶颈,解决渠道扩张而带来的管理压力,甚至缓解企业新品规划压力和售后服务压力,让企业可以在相对平稳的市场环境中,夯实基础,升级系统,提高服务,提升品牌。正像东风本田执行副总经理陈斌波说的,未来的消费需求会越来越个性化,如果利用现在的市场微增长机会夯实内功,对企业长远发展也许将非常有利。北京现代副总经理刘智丰也指出,强调稳中求进,稳节奏,抓系统,不冒进,不但对企业成长有利,也是对经销商、消费者一种负责任的态度。 

          说到底,要在市场“微增长”中获得发展的机会,考验的是企业家的心态,对企业发展的理性规划,以及对行业发展周期的充分研究。一些汽车企业只知道在销量上下功夫,不断使用价格武器,不断死压经销商,不断扩张网络渠道,这样“急功近利”的市场策略很难保障企业的可持续发展。 

          修身以为弓,矫思以为矢,立义以为的,奠而后发,发必中矣。中国车市需要激情洋溢的实干家,更需要运筹帷幄的行业观察者。放平心态,放下包袱,定准目标,无论是在大起大落的市场环境,还是在“微增长”时代,中国车企都将机会无限。 

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