4月20日， 卡洛斯代表 日产 在北京车展上为新天籁揭幕。这款全球首发的车型 由“天籁（TEANA）”和“天籁·公爵（TEANA·XV）”两大系列 组成 ，共有2.0L、2.5L和3.5L三种排量选择 。据悉，新天籁即将于6月份实现国产，当然仍然是由东风日产承担该车型的国产任务 。

新天籁：技术的日产的进阶之作
        毋庸置疑，天籁是目前东风日产在国内最高水平的车型。从4年前天籁上市，到后来的天籁 . 御系列，天籁之于东风日产，总体来说是算成功的，也为东风日产的品牌建设立下了汗马功劳。时至今日，天籁 . 御系列仍然是中国中高档车市场举足轻重的一款车型。然而，随着凯美瑞、迈腾、蒙迪欧-致胜、新雅阁等相继上市后，天籁 . 御系列的含受到很大的冲击。所以，新天籁选择在北京车展推出，适逢时机。
         新一代天籁根据“Riding Comfort（舒适享受驾乘乐趣）”的研发理念， 充分参审了中国市场的独特审美和消费者文化需求，在外观、安全、舒适、操控等方面都下足了功夫。根据东风日产的官方介绍，新天籁定位为 “C派新主流轿车” 。他们把 “C” 进行了解释： “China Standard(中国标准)”、“Central Stream(中坚主流)”、“Riding Comfort（舒适享受驾乘乐趣）” 。简单的字母一分为三，将新天籁在研发过程中的基准和理念以及对于产品、市场的定位，都进行了很好的诠释。
         老款天籁已经具备了中国市场消费者较为关心的三大主要问题的解决方案，那就是安全性能高、发动机好、空间宽大。然而，市场对于产品的要求一直在进步，今天除了上述三大优点之外，还有更多的关于外观、舒适、内饰配置等更多的要求。因此，新天籁在 设计风格、静音工程、减震性能、动力系统、安全装备、豪华配置等六大方面 的注重，恰好抓住了中国消费者的心理。
        外形上，新天籁相比较老款天籁来看，外形更加时尚、优雅，也更加细腻。
前脸上较明显的改变有：更加锐利的多边型前大灯组、更加晶莹的前雾灯、更具个性的牌照下通气格栅、雾灯上方更狭长精致的高贵镀铬条等。车后方较为明显的变化有：楔形对角延伸状后灯组、尾部下沉楔型放射状高腰线。同时，整车身弧线元素更多，各部位过渡更为圆润细腻。整体看起来，老款天籁是一种简约的大气，而新款天籁则更具灵感、大气中透露一种活跃的高贵，稳重自然处另有一番年轻的动感。
        据介绍，新天籁各方面性能都将较老款天籁有很大进步。 静音性能 方面，新天籁设计研发过程中 运用 了 三维超静音工程 及大面积的隔音材料 ， 有效减小了噪音 。 减震性能方面，新天籁采用 日产全球高级轿车D平台所独有的脉冲式高性能悬挂系统 ，让新天籁的减震水平处于全球领先 。 操控性能方面， 新天籁 采用 曾连续14年荣获“全球十佳引擎”称号 的 第四代VQ发动机+CVT智能无级变速系统， 构造了动力强劲平顺、节油环保的动力系统。同时， CVT智能无级变速箱带六速手动模式，并带有ASC智能逻辑控制功能， 能够有效感知路况信息配合、驾驶人员的操控 。 安全性能方面，新天籁在 “信息安全”、“操控安全”和“冲击安全”方面建立了三重安全体系 保护 。 车身大幅采用 高强度钢 、超高摩擦力材料制作的刹车片、 配合ABS+EBD+BA系统， 提供充分的主动安全防护 。 同时，在被动安全配置方面，新天籁也为消费者提供了丰富的选择。

　　
营销：值得期待的营销创新
        新天籁如果真按预计的时间于6月份上市，他面临的将是一个极度恐怖的市场竞争。凯美瑞、迈腾高温不断、新雅阁、蒙迪欧-致胜大势初定、还有很多老一代的强势中高级车型虎视眈眈。如果新天籁要想获得成功，必须在营销上展示它的过人之处，并且相比较老天籁的营销应该要有所创新。
        第一、排量之争，谁是主力？据介绍，新款天籁将会拥有 2.0L、2.5L以及3.5L ，与老款天籁只有2.5和2.3这一细分排量上的差别。在中高级轿车市场来看，最通行的方式就推出两个排量的车型，比如2.0和2.4升车型，像天籁这样同时还推出3.5升车型的产品，通常是更多考虑品牌形象的问题。前有天籁，后有新雅阁也采取了这种方式。这种方式有一个优点，就是能对品牌形象起到一个拉升作用。然而，随着市场消费观念的变迁和能源战争的加剧，中高级轿车也有一个排量下滑的趋势，2.0升排量车型将会更受欢迎。所以，新天籁的3.5升车型仍将只是一个品牌策略。
       第二、价格之争，以谁为参照。平心而论，东风日产的产品定价都有过高的嫌疑，前不久上市的逍客就备受市场的批评。单看天籁的历史，已经停产的06款天籁市场定价为 21.98-36.18 万元；正在生产的 天籁.御系列的市场定价为 20.68-34.98 万元，较同类产品的相近型号价格大致都要稍高一点。然而，正因为这稍高一点的价格，日产并没有更好的办法发挥它的技术优势来弥补，反而成为了市场争议的焦点。目前国内市场中高级轿车都已经突破了20万的底线，新天籁上市后或许也该参照这一底线，制定一个更为厚道的价格体系，方能在激烈的市场竞争中占据一席之地。
       第三、网络压力如何缓解？东风日产旗下产品非常丰富，一方面可以多生孩子好打架，另一方面对于网络终端的经营压力非常大。目前东风日产已经有8大系列的车型在产在销，几乎与素以产品丰富著称的一汽丰田相当。一汽丰田还有好几款细分市场的个性车型，东风日产却几乎都是主流市场的主流车型。因此不管你走进全国哪一个东风日产的4S店，都能看到店里面已经摆满了新车。如此众多的产品，单一的4S店如何能抓住重点齐头并进，如何平衡在产品身上的营销投入？而不是捡了芝麻丢了西瓜呢？或者说东风日产下一步有没有分网销售的计划？来缓解这种网络压力？

        当然，无论怎么说，新雅阁之后，2008年中高级轿车最大的冲击应该就是期待中的新天籁了。只是新雅阁上市3月就重夺中高级轿车销量冠军，并首次突破月销2万的目标。新天籁有什么样的雄心壮志呢？我们拭目以待！