[ 汽车产业 ]

月销量过万雅阁降价突现车市价格压力巨大

发表时间： 2008年05月07日 09时15分         评论/阅读(/)
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第八代雅阁于2008年1月6日上市，上市第一个月销量（包括部分老款雅阁库存销量）达8297台（数据来源于中国汽车工业协会），新雅阁上市后不久，市场出现了加价的局面，部分经销商甚至加价高达3万元体现车。然而，新雅阁的价格从加价到加价幅度降价，到停止涨价，最后到出现降价优惠的局面，其时间经历了3个月。
据网易3月21日《广本新生代 八代雅阁降价2000元》报道，那时新雅阁已经出现了降价2000元的报道，但是这样的报道很快就被删除了，只能在百度里面看见新闻标题和主要内容。然而，时间隔得不久，也就是5月4日，太平洋汽车网报道了《领先优势不容旁落 本田雅阁最高优惠4千》，并且也进行了21CN转载。尽管关于新雅阁降价的报道不多，或许是雅阁的公关做得很到位，但是，这样类似的降价报道将可能越来越多，雅阁的降价就是一个信号——中级车市的竞争压力越来越大，尽管受钢材和轮胎等原材料价格的上涨，汽车厂家的成本走高，但是整车降价是趋势。虽然奇瑞进行了小面积部分车型的提价尝试，这样的尝试势必不会有好结果。而目前的持币待购的消费者越来越多，五一车市的冷淡就是一个信号，尽管目前国内车市以推改款新车取代了大面积的降价，但是价格的压力仍然巨大，推改款新车只能减轻车市降价的幅度，不能扭转车市降价的必然。特别是随着人民币的升值，进口车利润大增的情况下，国产车的价格走低无疑增加了压力，国产车面对进口车利润的增加，只有降价吸引消费者购买。


当然，题外话说多了。我们从雅阁的价格走势来看，1月份上市的雅阁，立即出现了市场加价两万或者三万元的局面，这样的加价局面保持了接近两个月，渐渐地加价幅度越来越小，最受到不加价提车，也就是3月份的事情。就在3月底就出现了新雅阁小幅度的优惠报道，时间又隔了1个月，广州本田深圳经销商在五一劳动节期间推出了购买雅阁的优惠4000元的促销活动，再次体现了雅阁价格的缩水。尽管这样的有幅度对于雅阁来说并不算什么，也尽管雅阁的优惠仅仅是少数经销商，可是这少数经销商已经感觉到价格压力，希望通过优惠吸引消费者提升销量，这样的局势也将渐渐地向全国扩散。其实，这从侧面说明了国内车市的保险期逐渐缩短，从蒙迪欧-致胜、迈腾、凯美瑞等车上市后出现的加价情况来看，最强的凯美瑞最终还是走向了降价，而蒙迪欧-致胜和迈腾德保险期更短，加价不久就出现了大幅度的降价，这一定程度上给了雅阁雅阁的压力。竞争车型降价销售，雅阁不如何提升销量，而消费者最敏感的就是价格，于是经销商营销的工具找到了降价的策略。
雅阁目前出现的小范围和小幅度的优惠，反映了中级车市价格压力之巨大，也反映了国内车市整体价格压力巨大的局面。即使从雅阁本身的情况来看，新雅阁上市的一月份和二月份销量均达七千多辆以上，三月份销量一举突破了2万台，销量超过凯美瑞。其实，不为人知的是，尽管雅阁3月份销量超过了两万台，但是雅阁的压力还是巨大的，因为三月份销量是批发量，也就是说是广州本田买给经销商的量，而经销商卖出去的量才是最终的销量。汽车商家才销量统计的时候，一般采用的批发量（有时经销商销售的零售量也大于批发量），于是采用数字较大的销量作为对外公布的销量。雅阁在三月份销量2.1万辆的背后却是库存，因为经销商直接销售出去的零售量是9千多台，也就是说经销商手里库存了1万多台新雅阁，随着雅阁在经销商手里的库存量加大，也解决了市场上加价销售雅阁的局面，最终雅阁出现了停止加价，甚至部分经销商小幅度降价的局面，其实库存是导致雅阁从加价到停止加价，最终到优惠的内部原因。
雅阁有着80%的国产化率，成本相对于别的竞争车型具有优势，但是强势的凯美瑞在成本上也具有优势，雅阁目前的直接竞争车型和潜在竞争车型，以及还将上市的竞争车型都会给新雅阁带来巨大的市场压力。我们从五一节车市的冷淡来看，特别是奥运会的召开，交通的管制也将影响到车市的销量，车市持续的冷淡期将可能持续到奥运会后，而金秋十月将可能迎来今年车市的春天，在这段时间内，经销商为了提升销量，肯定会出现大面积优惠的局面。不管是中级车市，还是经济型轿车市场，都面临巨大的价格压力。
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