再次为奋战在一线的救援官兵致敬!
    5月31日下午，成都军区抗震救灾部队一架米－171运输机直升飞机，在执行运送第三军医大学防疫专家到理县的任务返回途中，由于汶川县映秀镇附近因局部气候变化，突遇低云大雾和强气流，于14时56分失事。机上有机组人员5人和因灾受伤转运群众10人。目前，成都军区抗震救灾联合指挥部正在组织全力搜寻。
    据央视报道，失事直升机上的机组人员分别为：邱光华、李月、王怀远、陈琳和二级士官张鹏。
    米－171中型运输／旅客直升机，是著名的米－8T型直升机和米－17型直升机的现代化改进型，性能可靠型比米8和米-17有显著提高。该机可以在极坏的气候、地面能见度低或高纬度的地区条件下安全飞行和着陆。该机可在悬停情况下装卸货物，舱内设有货物固定装置。可用于运送货物，载客，或者用于救援。
　　据《俄罗斯商业日报》5月12日报道，中国计划在2008年生产至少20架米-171，零部件由乌兰·乌德航空工厂提供，此后，中国米-171的年产量将达到80架。米-171直升机是米-8的一种出口版本，装配有动力更加强大的涡轮轴发动机，目前在俄罗斯乌兰·乌德航空工厂和喀山飞机公司生产。
    《俄罗斯商业日报》报道称，中国四川蓝天直升机公司已经接到价值4280万美元的订单。中国计划向巴基斯坦和非洲出口米-171直升机，此举可能影响到俄罗斯的出口，还有可能导致俄方生产厂家缺少零部件。
　　2007年俄罗斯厂家只生产了120架米-171直升机，但订货量是150架，这是由于缺少传动装置和发动机，据估计，未来俄方并没有增产的计划。《俄罗斯商业日报》指出，一些俄罗斯专家的观点是，不要坐等中国发展出他们自己的米-171版本，再在此之前，最好允许中国根据许可协议进行生产。
    根据军方消息，米-171在性能上与美军现在自用的黑鹰还有不少差距——无论是航电还是发动机上。最重要的是，美国当年卖了这一批黑鹰给中国之后就不再对中国出口，因此坏一架就少一架。所以中国只得从俄罗斯进口了米-17的改进型号——米-171作为补充。
    但从性能上来说，米-171是非常原始的，尽管1984年购买的只是黑鹰的早期型号，但黑鹰的综合性能远在米-171的直升机之上，当然，MI171体积要大得多，载重也要多一点。外型上有很大的区别，米-171的载重要比黑鹰强，但是有的黑鹰型号装了先进的航电系统，而且黑鹰有很广泛的改进空间，应对恶劣气候的适应性要比MI-17武装运输机强的多。
    在此次地震救援中，为何中国军方没有及时派出空军进行空投抢险？
    很多人诟病陆航，殊不知直升飞机的使用有严格的气候限制，当地山峦迭起，气流不定，风向变化无常。平时坐的民用大飞机有100吨～150吨，高空碰到气流还颠簸得厉害，此次投入救灾的黑鹰和米-171才10吨左右，大风中就象一片树叶，弄不好就是机毁人亡，不但达不到目的，还徒增伤亡。
    首先需要明确的一个事实是，空军不是万能的。汶川地震发生在四川盆地的西北地段，地形极其复杂，属於典型的高山峡谷地段。该地区平均海拔在1000米-2000米之间，但是群山环绕，地势崎嶇。有些高山海拔高度可以达到5000米。这对於用於救灾的直升机来说，几乎已经到了飞行高度的极限。而如果出动固定翼飞机进行空投的话，由於气象条件在灾情发生后两天非常恶劣，不但不能保证空投援助的準确性，甚至连飞机的安全也无法保证。
    高山峡谷之间的气流变化可谓瞬息万变。高山切变风是直升飞机的杀手。即使不考虑直升机的安全，很难说，在大雨滂沱，云层极低的天气条件下，直升机能有多少作用，难以判断。
    在这次救灾当中，暴露出了中国通用航空业一个极其严重的问题。即使在后来有条件提供直升机救援的情况之下，还是没有足够多足够好的直升飞机投入使用，而且特别缺乏救灾专用直升机。在军队调动了济南军区两个陆航团的情况之下，参加救援的直升机不过百餘架。中国还不能生产可以吊运大型救生装备的重型直升机，而且也没有从国外进口类似的飞机。在中型直升机上面，只有20多年前进口的美式“黑鹰”直升机和俄罗斯制米-171飞机。虽然这两种飞机在救灾过程当中表现出了出色的高原性能，但是毕竟其作用受到了限制。
    直升机的使用风险是非常大的。1979年震惊世界的伊朗人质事件当中，美国派出解救伊朗人质的8架直升机遭遇沙漠风暴，部分直升机退出，另外有一架直升机与加油机相撞，导致多名特种部队队员身亡。最后被迫放弃所有直升机。在1998年长江流域的抗洪大灾当中据说也有军方的直升机坠毁。这种情况说明，直升机的使用其实有著相当大的限制，并不是如好莱坞电影当中美军直升机那般全能。
    对于伞兵的情况也是如此。伞兵本身就是一个非常危险的职业。不要看见他们降落时头上的伞花就认爲他们很安全。其实伞兵降落的时候地面的冲击力是非常大的，许多老伞兵的膝关节和脊柱骨都会受到慢性伤害。而且，伞降的散佈面非常大，要集结起来是非常困难的。在这次抗震救灾的过程当中，从现场以及后来的图片判断，唯一进行的一次伞降是5月14日的15人伞降。图片显示，当时的云层非常厚，在穿破云层之后，伞兵们能够调整自己方位寻找合适降落点的时间也所剩无几。资料显示，飞机的飞行高度是海拔4999米，属於高空跳伞（伞兵们由於战术要求，跳伞高度多在1000米以下）。爲了保证降落的準确性和安全性，伞兵们本次伞降没有戴氧气罩和护目镜。
    他们是和平年代最伟大的英雄！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！


    

性能数据:
    最大平飞速度(最大起飞重量) ：250公里／小时
    最大巡航速度(最大起飞重量) ：240公里／小时
    实用升限(正常起飞重量) ：5000米
    悬停高度(无地效，正常起飞重量) ：1760米
    航程(最大标准燃油，5％余油，正常起飞重量) ：495公里


动力装置：
    发动机采用两台1545千瓦2070马力的伊索托夫TV3-117VM涡轴发动机。起飞功率2×1454千瓦(2x1977轴马力)。
    标准燃料适用于570公里（307海里）范围内。两个备用油箱适用于1065公里（575海里）范围内。


尺寸数据：
    机高： 5.6米
    机舱长度： 5.25米
    全长（旋翼和尾桨转动）：25.35米（83英尺2英寸）
    机身长度（不包括尾桨）：18.42米（60英尺6英寸）
    机宽：2.50米
    高度：5.54米（18英尺2英寸）
    旋翼直径：21.29米（69英尺10英寸）
    尾桨直径：3.90米
    主轮距：4.51米
    前主轮距：4.28米
    客舱容积：23米
    旋翼旋转面积：356平方米

重量数据：
    净重：7055千克
    装载能力：4000千克 (机舱内) 3000千克 (外挂)
    正常起飞重量：11100千克
    最大起飞重量：13011千克
    最大速度： 260千米/小时(1000米高度)
    最大速度：250千米/小时 (海平面) 220千米/小时(500米高度)

性能数据:
    最大平飞速度(最大起飞重量) ：250公里／小时
    最大巡航速度(最大起飞重量) ：240公里／小时
    实用升限(正常起飞重量) ：5000米
    悬停高度(无地效，正常起飞重量) ：1760米
    航程(最大标准燃油，5％余油，正常起飞重量) ：495公里