2008年1月8日 上午，我正在集装箱的堆放处给我们卸货A组的队友拍照片，他们从午夜12点工作在现在，想记录下他们的工作热情和疲劳状态。突然听到通讯员宋征气喘吁吁的喊：孙微站长正找你，让你带上你的东西到雪龙船上去替换宝钢的人挂钩，9点半就随小艇走。大家都用奇异的目光看着我，我看了下时间9点10分，急忙往生活栋走，心想：“站长在卸货动员会上说过，船上、码头挂吊钩的艰苦危险工作由宝钢建筑队员来完成。为何选择我？”不管怎样，现在卸货十万火急，让我去自然有他的道理，还是执行命令吧。带上工作服到了码头获悉，由于退潮的原因，长江、黄河两
艘小艇都搁浅了……
　　我紧绷的神经一下放松了，带着疑问找到了回来的宝钢人员，从中了解到：他们在雪龙船的上工作很苦很累，海上夜晚比较冷，要穿连体服，地面湿滑经常摔倒，吊货重，角铁、水泥墩坚硬，要穿抗压、防滑鞋，还必须带安全帽。趁中午吃饭前，在餐厅等到了24队宋炜管理，尽管他工作了12小时已疲惫不堪，不时带着轻轻的“唉”声，却很快给我配齐了行装。
　　等到17时，潮水才涨了起来，我搭乘长江艇驶向雪龙船，雪龙船是当今世界最大一艘科考船，刚改修过。据说很豪华，一直还没有机会参观。据了解船长167.0米，宽22.6米，走近了更觉她的博大，就像一座坚实城池，我在小艇上就像站在城墙的脚下，小艇如此渺小。海面到雪龙船的甲板约有6.5米高，要上去要爬软梯，我沿着拇指粗的吊梯笨重地往上爬。不时啥时，魏文良领队走了过来，教我手抓绳，脚踩稳。我爬到船檐他又拉了我一把，俨然像位家中的长者，我是新来的客人，弄得我很不好意思。
　　晚饭后，我与宝钢的队友一同上岗卸货，腾林宝说：舱下太危险，我下去，你在甲板上。甲板上的工作是把货舱里面吊上来的货物摘钩，或把吊到甲板上的货物挂钩吊到驳船上运往站区码头，不算太累。可一个班次之后，我们这个班的领导，高个水手长吴林分配我去舱底。我带好安全帽，沿着他的指引的方向，从黑暗窄小的悬梯下到2层11米深的舱底。中间几次碰了头，幸亏有安全帽保护。舱下的工作比甲板上困难很多，吊钩下来万一不注意就会落到身上。这可不是开玩笑的，有时4个吊钩一起落下，粗重的钢丝加上吊钩，连手拿都拿不动，只能拽着走。万一若是碰到了，后果真是不堪设想。堆积的货物，大小不一高低不等。有的水泥块重达3吨，有的构件角钢裸露出来锋利无比，还有大型建材、卫星通讯设备等包装极薄，一不小心踩进去，摔伤、划伤也就是轻伤了。每次起吊物资重在十几吨，有时为了吊舱盖下面的货物，就得加长钢缆，可吊起时撞到其他货物，摆动就很大。有可能被撞上，或连环被撞。我每天中午12点整上班，午夜12点下班，晚6点有30分钟吃饭时间，舱下很闷热，又时刻充满险情。这样到了15日，所有物资全部安全运到长城站。我平安地返回长城站。
　　曾经我的一位老领导，给我们每位职工发一本《把信送给加西亚》书，书中概述送信人罗杰接到命令没问缘由、不讲代价，只身一人穿越森林，按时把信送到将军手中，赢得战争的胜利，200年来罗杰的故事传颂至今。我所做的事不与罗杰相比，也不过是我们中国千百个极地科考队员中极为常见的一件事情。但从中也体现出，正是老队员用自己的顽强意志、坚韧的毅力、克服困难的勇气感染者后来者热血沸腾，抛洒汗水，凝成了一种可贵的南极精神。也正如《亮剑》中的一句话：“传统是什么？传统是一种性格，是一种气质，这种传统和性格，是这支队伍组建时，首任军事首长的性格和气质决定的，他给这支部队注入了灵魂，从此不管岁月流失，人员更迭，这支队伍灵魂永在。”24个春夏秋冬，南极人不正是延续这样的传统吗？(2008-1-17 2：23 长城站  孙  微)