回到“雪龙”船上已经好几天了，我这几天感觉很不舒服，尽管海面上的风浪不大，船也不怎么摇晃，但是晕船的感觉还是让我感觉很难受，我现在终于明白了，人在大船和小艇上的感觉是不一样的，难怪有人曾经说过，以前有一次队的一名队员，在大船上，晕船晕的几乎都没怎么起过床，整天依靠输液维持，可是他一到了小艇上就什么事都没有了（小艇颠簸的要比大船厉害多了）。几天来，我的头一直是昏沉沉的，颈椎和后背酸痛，睡眠不好，虽然感觉是很困的样子，但是到了晚上确是整夜的睡不着觉，胃口也不好，有人开玩笑地说我：你是“地气”接的太多了吧。
　　“雪龙”船这几天暂时离开了中山站，主要是为了躲避一个较大气旋的影响，另外也是为了再次执行一次大洋考察和最后检修设备而做出的安排。这次重新回到船上，是有些出乎我的意料的，因为原来我们的计划是在等着“中铁”最后完成施工后，我们再进行补测，应该是最后一批登船的队员，可是由于这段时间的天气情况不好，南极地区的气候条件越来越恶劣，考察队在卸完全部物资之后，不得不从全局上面考虑，取消了原计划在今年完工的车库工程，这样我们也就只好改变计划登船了，尽管这样的安排对我们的工作没有任何影响，但是我好像在身体上和心理上还没有做好登船的准备，也许这就是致使我这几天晕船的感觉很明显的原因吧（我晕船的借口，哈），不过我还真有这样的体会，就是晕船的现象真的和心理变化有关系，你越紧张，晕船的感觉越强烈。
　　我在参加这次南极考察之前，从没有乘坐过大船，所以我一直是一个“船盲”，说起来好笑，我一直以为船在海上抛锚，只是把锚随便扔到海里就完了，也不用管水深水浅的，这几天，我在小艇上当了几天的“水手”后才知道并不是这样。原来大船在海上抛锚也要根据水的深度来确定，一般是选择船的锚链能够适合的海域抛锚，因为船要想稳定地停在海面上，船锚必须要能够接触到海底或者是礁石，挂住了才稳当，如果是在大洋的深处，深度大大超过锚链的长度，那样就无法抛锚了，这时的船就是在海上飘着。这几天“雪龙”船从“中山”出来避风，要么选择深度较浅的地方抛锚，要么就干脆一头扎到浮冰里，因为浮冰区里面涌浪被浮冰抵消了，所以感觉更稳当，但是也要时刻注意气温的变化，一旦冻上可就麻烦了。不过听说这几天停船也出了点问题，有一天晚上“雪龙”船抛锚在距离陆地很近的地方，傍晚时的风力逐渐加强了，到了深夜的时候，风把“雪龙”船向海面吹动了，当时由于雪龙船正在进行设备的维护，发动机已经被拆解了，这时的“雪龙”船没有动力，好在当时的海面上没有大的冰山和岛礁，海水深度也是越来越深，所以“雪龙”船是有惊无险地度过了这次危机，后来大家说起这件事的时候还说，如果是有冰山或者是岛礁，就可能会发生碰撞，如果风是向岸上吹的话，船就有可能搁浅，那可就完蛋了。
今天上午中山站附近海域风平浪静，前几天那个较强气旋的影响，现在已经荡然无存了，蔚蓝的天空中衬托着片片白云，清新而又明朗。上午九点三十分，雪龙船的驾驶台上人头攒动，大家一早就聚集在这里等待着一个时刻的到来，今天是我国第24次南极科考队结束全部科考任务，告别中山，告别南极，载着丰收的喜悦和依依惜别之情返航的日子。此时驾驶台里尽管人很多，但是几乎听不到有人说话，大家见面只是相互点头表示问候，此刻我们的内心中无不激荡着一种难以割舍的情怀，大家都是表情凝重地面向着中山站的方向静静地等待着。这时本次考察队临时党委成员列队来到了驾驶台，他们分别通过“甚高频”和“中山站”告别，依依惜别之情溢于言表，当魏领队做了一番激动人心的演说，最后说到：再见了，中山！再见了，南极！再见了，亲爱的战友们的时候，在场的有很多人都流下了激动的泪水，随后雪龙船发出一声长鸣，它向着北方缓缓地驶离了“中山站”。我们告别了中山站，告别了我们曾经为之工作、“战斗”过的南极，踏上了归国之旅，回想起在南极工作生活的这段难忘的瞬间，心潮跌宕起伏。南极留给我们的是久久难以平静的心情和刻骨铭心的印象，这些印象一时无法说得清楚，让我在今后的人生中慢慢地回味吧。
风雪南极



回头就是南极