南极进入2月份以后，刮风下雪这样的坏天气。原来我以为季节到了这个时候，天气的变化是喜怒无常变幻莫测的，但是我通过这段时间观察，发现也不完全这样，其中也是有一定规律的，只是在这个周期里面又多了几个因素，看起来复杂了一些罢了。就拿现在的天气来说吧，每天无风的时段减少了，由夏季每天8－10小时，变成了现在的每天3－5小时，阴雪天气由夏季的每月2－3次，持续时间不长，到现在的每月2－3次，每次5－7天。这些都是我自己统计的数字，并不完全准确，但是，南极现在天气的确变得很恶劣，而且以后会变得更加恶劣，从此，我们真正地进入到了“风雪南极”阶段了。
　　我们这次科考要在3月上旬左右撤离中山站，这几乎是“雪龙”船从南极撤出最晚的一次，主要原因就是从今年开始的站区改造影响的。以往的度夏科考一般都在2月中下旬返航，4月初到达上海，我们今年恐怕就要在4月中下旬到了。另外，每次科考队度夏和越冬的时间分界线是在每年的二月十五日，现在我们已经处在越冬期间了。
　　这几天，我们趁着风雪交加的空隙，完成了协助“小艾”进行“冰流速”观测的项目，至此，这个项目在今年度夏科考期间的工作全部完成。尽管这个项目的科考结果还要等待专家的进一步验证后，才能得出结论，但是，通过我们每次读取的数据来看，南极“埃莫里冰架”运动的现象还是很明显的，而且速度还很惊人。站区补测的工作，这几天又在不断的进行着，现在，今年的站区改造已经不会有新的项目开工了，所以我们现在就等着新车库的建设项目，一旦它有了基本框架，我们就可以对它施测，到那时，我们今年的科考项目就全部结束了，不过，说起来大家对车库的建设心里都没什么底，主要原因就是对南极变化莫测的气候条件有顾忌，就怕到时候老天不给脸，任你是谁都没办法。
　　明天“雪龙”船就要到达中山站了，听说在临近晚上的时候，船已经行驶到了“普里兹湾”附近的海面上，我想他们应该已经穿越了西风带附近的强大气旋，距中山站已经不远了。
　　这几天，大家都在为结束科考回国做着准备，“生活栋”里到处都是忙活着把自己的物资打包的身影，眼下是“纸箱”最紧俏，大家都在各处划拉着，其实这东西在站区并不少，只是由于平时没注意积攒，等到用的时候，就显得少了，好在我们从国内来的时候，就带着4只木箱子作为包装箱，省去了四处寻找的麻烦。现在，我们除了留下了补测所需要的仪器和个人用品外，剩下的也已经全部装集装箱了。本次科考到了这时，就已经进入尾声了，最后的工作就是第二次卸物资了。
就要上船了，高兴啊

再见了南极，再见了中山

还差两个人

走了