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      腾讯汽车-武文杰的博客 -- 腾讯博客

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      [荐] 腾讯试驾凯迪拉克XTS 美系绅士驾到

        腾讯试驾凯迪拉克XTS 美系绅士驾到

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        试驾信息
        试驾时间:2013年01月 试驾地点:深圳
        试驾天气:晴转阴 试驾里程:300公里
        撰文:武文杰图片:武文杰
        车辆售价:46.99万车辆提供:凯迪拉克
        车辆信息:凯迪拉克XTS 28T领先型
        发动机形式: 2.0T SIDI直喷发动机发动机排量(cc):1998
        最大功率(kW/rpm):198/5300最大扭矩(Nm/rpm):355/2000
        长/宽/高(mm):5131*1852*1501mm轴距(mm):2837
        变速器形式:6挡手自一体变速器 悬挂形式:
        前:麦弗逊悬架
        后:多连杆悬架
        :新颖的外形设计,良好的整车操控,较大的整车空间
        :品牌力度比起直接竞品没有优势

        凯迪拉克XTS,作为2013年开年以来上市的第一款重磅级中级车,终于在2月25日正式上市,全系34.99-56.99万元的指导价,与其直接竞品相比还是比较有优势的,全新上市的XTS不仅是凯迪拉克的生力军,更加承载着整个通用汽车在中国市场的希望,而对于这样一款高关注度的车型来说,之前我们的同事已经分别为大家带来了新车实拍和CUE系统的体验报道,而今天,我将带来大家最为关心的新车试驾报道。

        腾讯试驾凯迪拉克XTS 美系绅士驾到

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        腾讯试驾凯迪拉克XTS

        首先我们先来讲讲凯迪拉克XTS的由来,其实熟悉这款车的朋友们都知道,凯迪拉克XTS与之前的旗舰车型CTS和SLS都有很大不同,这款源自2010年底特律车展上XTS Platinum Concept的概念车型,一经发布便引来了大量的关注,而随着该车在2011年洛杉矶车展上的正式实车亮相,则让他的神秘面纱第一次被正式掀起,而也就是在那个时候,XTS也正式结果了凯迪拉克的全部希望。

        凯迪拉克XTS,作为2013年开年以来上市的第一款重磅级中级车,终于在2月25日正式上市,全系34

        版权声明:本文系腾讯汽车独家稿件,版权为腾讯汽车所有。欢迎转载,请务必注明出处(腾讯汽车)及作者,否则必将追究法律责任。


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        因为之前我们的同事已经为大家带来了新车的详细实拍体验,所以在这里我也就不再对整车的外观进行过多的讲解,只是说一些我自己比较感兴趣的地方与大家分享了。

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        第一眼看到凯迪拉克XTS,给我印象最深的就是其相对较短的前悬,作为在国内市场的第一款前驱车型,凯迪拉克XTS在操控方面的表现一直是个未知数,而看到短前悬的设计之后,首先让我在这点上对XTS增加了几分的神秘感。

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        全身线条也是我比较喜欢的设计思路,以往美系车,尤其是凯迪拉克总是给我们方方正正的感觉,而这次的XTS,则似乎在这方面有了很大的改变,更加丰富的线条应用其中,不论是车头、车侧还是车尾,都能明显看到设计师为XTS所勾勒出的那种高档感和运动感。

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        车灯的改变也是一大特点,虽然依旧保持了凯迪拉克家族式的竖条状车灯设计,但是这次XTS的灯组设计则要明显比之前的车型好看很多,融入了LED元素的灯组,不仅提高了整车的功能性,而且也提升了整体的辨识度,在时下这个需要辨识度的市场中,这样的设计尤为重要。

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        还有就是整车的尾部设计,就如同其他凯迪拉克车型一样,XTS也是用棱角分明的尾部给整车收了尾,宽大的后保险杠和大尺寸的LED尾灯也如同车头一样大大增加了整车的辨识度。

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        进入车内,凯迪拉克XTS最吸引我的还是那个全新设计的中央控制区,之前那种按键密布,分区复杂的内饰风格已经全然不见了踪影,取而代之的是一个尺寸适当,而且也被设计成“盾型”的中控区域。

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        之前我们的同事已经对凯迪拉克XTS的这套CUE系统做了一个全方位的讲解,在这里我也是仅对自己实际使用中的一些感受做一个小小的总结,而具体的功能展示以及使用方法大家可以点击下面的链接查看相关文章。

        凯迪拉克XTS,作为2013年开年以来上市的第一款重磅级中级车,终于在2月25日正式上市,全系34

        在参加试驾之前,我的同事就跟我说这套名为CUE的系统功能十分强大,而且还采用了时下流行的触摸智能设计,图标可以像很多智能手机一样在屏幕上随意设计,而且操控感和便捷程度也大大超越了以往的任何一款车型。

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        其实我是一个对车内控制系统不太感冒的人,我更加关心的还是整车带给我的最真实的驾控感受,所以以往我对于这样或那样的电子系统真心没有什么感觉,不过这次由于有了之前天花乱坠的渲染,所以我也做好了详细探究的准备。

        在车辆没有通电时,车内的中控区域是一团漆黑,而这时你会觉得有点空荡荡的感觉,不过当你接通整车电源以后,星星点点的光便出现在中控的盾型区域了,红色、白色和蓝色的按键颜色非常醒目,而且功能性也一目了然。

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        而在这个区域上面的大尺寸液晶屏此时也被点亮,有点类似苹果iphone的操作界面让我似乎觉得这不是一台车的界面,而是一部智能手机,你可以随意调整功能性图标的摆放位置,而且还能进行分屏幕之间的拖动,甚至还能将其拖到屏幕的最上面,放到最快捷的选择区域。

        而且凯迪拉克这次明显对于整车的触屏进行了最为用心的设计,不论是屏幕还是盾型操作区域,手指触摸上去后都会给人那种轻微震动的反馈感,而且敏感度极好,除了容易弄脏中控区域外,其他方面的体验我个人感觉都还是比较完美的。

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        除了功能性展示以外,这个盾型区域还有一点设计我很喜欢,那就是内部储物功能,用手触碰这个盾型最底端的时候,这个盾型区域的面板就会扬起,露出的内部空间可以存放诸如钱包、手机、钥匙等随身物品,另外还有一个USB插口位置,我实际驾驶时就觉得非常顺手,而且手机和钱包放在里面即使下车时忘了带,也不会担心被人透过车窗看到,从而带来不必要的麻烦。

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        还有一点让我比较喜欢的就是CUE系统所附加的一些小功能,比如仪表盘切换功能,你可以选择不同的仪表盘显示方式,三种形式都很漂亮,而且定期更换仪表盘显示也会让你不时的拥有一点点新鲜感,这样的感觉非常不错。

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        说了一些我个人比较关心的地方以后,我们还是言归正传,来说说这款新车给我的试驾感受吧。首先我先来说一下XTS的动力系统配置情况,与之前在国内销售的CTS和SLS不同,全新的XTS除顶配的3.6L车型外,其余车型已经全部都是不折不扣的前驱车。

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        动力方面,凯迪拉克XTS配备的依旧是凯迪拉克那款2.0T SIDI涡轮增压发动机,只是这次经过了全新的调教,让这款发动机不论是在动力输出还是油耗方面都有了不小的进步,并且据设计人员透露,这款发动机是通用汽车为凯迪拉克品牌专属研发,属于通用最新的EcoTec II发动机系列当中的一员,该发动机采用锻造曲轴等强化材质,运用可变排量机油泵,电子泄压阀等先进科技,重量相较于上一代2.0T发动机更轻,最大输出功率达到198Kw/5300rpm,扭矩峰值可达355Nm/2000-5300rpm。此外,改发动机还采用了连续可变气门定时系统,将带来更低油耗。

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        此外,量产版XTS还搭载了一款带有缸内直喷技术的3.6升排量的代号LFX的V6自然吸气发动机,属于通用HFV6(High Feature V6 engine)系列发动机,该发动机改用了新的缸盖,加入缸内直喷技术,同时采用复合材料进气歧管和与缸盖一体化的排气歧管,压缩比则从LLT型发动机的11.4:1微幅提高至11.5:1,具有227kW(309PS)/6800rpm的最大功率、358Nm/5200rpm的峰值扭矩。与之匹配的则是通用代号6T70的六速手自一体变速器。在这套动力总成的驱动下,XTS可以在6.9秒内完成0-100km/h的加速。目前,这款3.6L LFX V6发动机在国内的CTS、SRX顶配车型上都有所装配。

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        从上市价格表的整体价格分布来看,毋庸置疑的是购买XTS的消费者大多还是会选择性价比更高的2.0T车型,因此我也着重体验的就是这款涡轮增压发动机。

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        除了发动机以外,全新的XTS还有一点不得不提,那就是全新引入的MRC电磁悬挂系统,与目前大多数豪华车型上所通常采用的空气悬挂不同的是,这套由通用汽车和Delphi联合开发的电磁悬挂系统可以通过布置在车身各处的传感器适合感应车辆的行驶状态,从而时刻的主动调整车辆的悬挂反应,以保证车辆的悬挂随时都能处于最为正确的工作状态。由于这套系统的电磁避震机可以以每秒1000次以上的速率瞬时对悬挂系统进行微调,因此其工作表现也是细致入微的。这可不是那些预先设定好模式的空气悬挂可以比拟的。

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        还有一点让我十分关注的,就是XTS在安全方面的配备,其实这一级别的车型在安全方面都做得都不错,但XTS则赢在更加全面。例如安全气囊,对同级别车型大多配备6-8个气囊。而XTS则拥有全系标配的是10气囊——不仅驾驶座有膝部气囊,连副驾驶也标配了膝部气囊。此外,凯迪拉克XTS全系配备了Brembo四活塞高性能刹车卡钳。这一通常只出现在高性能跑车中的配置出现在XTS配置表中已令人颇感意外,全系标配更让人大呼厚道。

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        驾驶凯迪拉克XTS给我最明显的感觉就两个字:平稳。不论是油门还是刹车踏板的力度,都给人感觉十分线性,这点既不像日系车那么软,也不像德系车那么敏感,给人的整体感觉很舒服,在日常的城区驾驶会给你比较轻松的感觉,而且XTS的车身稳定性也很好,可以明显感觉到工程师对于整车底盘调教的用心程度,这点有别于之前美系车给我的传统印象。

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        2.0T发动机的动力输出要比我想象中的平顺很多,似乎不是太明显能感觉到涡轮的介入,而且因为涡轮介入的转速的确比较低,所以实际驾驶时你很容易就会忽略掉那一瞬的顿挫感,而且得益于这套MRC主动电磁悬挂,XTS不论是在公路驾驶还是在转弯过坎时,都不会给人十分强烈的颠簸和冲击感,这点的确要比传统的空气悬挂进步不少。

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        在操控方面,凯迪拉克XTS的转向力度算是比较适中的类型,要论精准程度可绝对算不上是那种手术刀般的感觉,但对于日常驾驶来说绝对足够了,灵活度和指向性都调教的非常不错,而且由于采用了短前悬的设计,所以让你有一种驾驶的不是车身长度超过5米的大家伙的感觉。

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        在试驾前的讲解会上工作人员多次提到的带震动提示功能的座椅,我也着实体验了一把,可以说这套座椅提示系统的设计思路非常独到,在驾驶员座椅的左前方、右前方和后方分别被设置了一个震动器,当你出现车道偏移或是距离前车距离太近时,这套系统就会工作,这主要是防止驾驶员驾驶疲劳或思想分神所设计,实际使用时发现这套系统的敏感程度非常不错,而且震动力度适中,的确是一个非常不错的人性化设计。

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        总结:可以说凯迪拉克XTS在整车竞争力方面还是非常值得肯定的,全新的设计元素

        全新的CUE系统、以及十分有竞争力的动力系统和底盘设计等等,都是XTS能与传统强手们叫板的资本,但是不可否认的是,现在国内豪华车这块市场上,来自德国的BBA不论是在产品还是在品牌方面都已经积累了相当的人气,想在短期内对其中的车型构成威胁也是一件不太现实的事情,不过作为美系传统豪华品牌凯迪拉克来说,似乎他们在国内的转型才刚刚开始,一款有实力与传统强手们竞争的车型的出现,为他们以后的市场开拓起到了非常重要的基石的作用,而且我也相信,在人民已经对来自德国的这些大家伙们逐渐有点厌倦的时候,能有一个小清新风格的新车出现也是大势所趋,势在必行的事情,所以未来的国内中高端豪华车市场的竞争只会更加惨烈,而对于我们消费者来说,这其实才是最佳的结果。

        凯迪拉克XTS,作为2013年开年以来上市的第一款重磅级中级车,终于在2月25日正式上市,全系34

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